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经济不雅察网 记者 高飞昌 在日本汽车工业面对深度变革的关头，一则爆炸性的音尘传出，日本第二大车企本田和第三大车企日产目标归并。12 月 17 日，日本《产经新闻》、共同社等媒体报谈了这一音尘，称两者正在筹商开导一家控股企业，将本田和日产汽车业务至于旗下。
上述报谈还指出，本田和日产已目标签署热心备忘录，细目控股公司的捏股比例等更缓慢的本体。两家公司还目标将三菱汽车纳入控股公司旗下，现在日产是三菱汽车的最大鞭策，捏有 24% 的股份。
本田和日产若奏凯归并，新的控股公司范畴将居于丰田汽车和人人集团之后，成为全球第三大车企集团，这无异于全球汽车行业的一件大事。
本田和日产当天在一份声明中说，两边"正筹商将来招引的多样可能性，但尚未决定"。归并音尘传出后的第二天，三菱汽车日股一度飞腾 17%，日产汽车股票尚未运行走动，竞价买单报价已波及日内走动上限，本田汽车股价一度跌 2%，但隔夜又大幅飞腾。
就在五年前，本田和日产两边还相互看不上对方。2019 年，日本政府曾"撮合"本田汽车与日产汽车归并，时任本田社长八乡隆弘对外在示，本田不成能与无法保证计算零丁性的敌手招引。直于本日，日产汽车的控股权仍在法国雷诺公司的手中。
日产汽车的一位高管其时也表态称，本田汽车私有的工程瞎想，让日产无法和它使用通用的零部件和平台，够不上范畴坐褥和精打细算本钱的效果。
那么，本田和日产为什么从之前的不服归并，造成了如今的主动归并？归并之后将带来什么样的影响？"本田、日产和三菱汽车正在筹商业务整合的报谈本体并非基于三家公司所发布的公告。现在暂时莫得官方回应。"日产中国方面对经济不雅察报示意。
本田与日产均面对减产祸患
2019 年和 2020 年齿首，日本政府惦记自动驾驶及电气化转型会导致日本浩大的汽车制造业失去传统燃油期间的上风，两次试图撮合日产和本田进行归并谈判，但两家公司皆不欢喜。
除了上述日产与雷诺之间存在股权问题带来的"无法保证计算零丁性"，以及本田私有的工程瞎想无法杀青平台分享这些身分外，另一个强大的身分在于，其时两家公司的发展势头还可以。
本田汽车 2019 财年全球销量达到 532.3 万辆，同比增长 2.4%，增长势头苍劲。日产汽车 2019 财年销量 493 万辆，天然是七年来初次销量不及 500 万辆，且遇到了 20 年来初次吃亏，但总体仍算正经。
2019 年，电动汽车在中国市集快速崛起，其时年销量达 120 万辆，这让日系车企感受到了压力。但彼时，本田和日产在其他市集依然领有饱和的盈利才智，同期由于电动汽车收顺利应低，中国市集的新能源浸透率也仅 5%，本田和日产在中国市集的销量险些没受到影响。
行为本田和日产最强大的汽车市集，2019 年本田在中国的产量为 156 万辆，同比增 4.3％，创下历史记录。日产汽车 2019 年在中国的销量为 154 万辆，尽管受疫情等身分影响，但增速仍向上行业合座水平。
在 2019 年，本田和日产岂论是在归并事宜上如故在电动化转型方面，皆不够积极。但尔后，本田和日产的销量运行悉数下滑。
本田 2021 财年全球销量为 454 万辆，到 2023 财年降至 398 万辆；日产汽车 2020 财年全球销量 403 辆，到 2023 财年降至 344 万辆。与 2019 年比拟，本田和日产汽车在五年里销量均减少了约 150 万辆。
本田和日产全球销量下滑的强大原因是其在中国市集的解析冰消。自 2018 年运行，中国新能源汽车快速发展，本年 10 月中国市集新能源车浸透率如故达到 52.3%，最近四年里增长向上 10 倍。而由于电动化转型措施缓慢，从 2020 年到 2023 年，本田在中国销量从 162.7 万辆降至 123.4 万辆，日产在中国销量从 145 万辆减至 79.4 万辆。
限度现在，本田和日产在华销量下滑趋势仍莫得止跌的迹象。本年前 11 个月，本田在中国销量为 74 万辆，同比着落 30.7%，日产汽车在中国销量为 62 万辆，同比下滑 10.5%。
押注混动错失主流本事道路
本田和日产销量下滑，很猛进程上是电动化本事道路聘用导致。与丰田不异，本田和日产早期的电动化策略是油电混杂本事。2013 年，本田发布 i-MMD 混杂能源本事，2010 年日产发布了第一代混动本事，2016 推出全新的驱动系统—— e-POWER。
但在中国市集，岂论是产业标的、政策赈济如故市集发展方面，油电混杂能源皆不是主流的本事道路，纯电动本事、插电式混杂能源及增程式混杂能源才是被招供的主流新能源本事。
2018 年，本田汽车在中国的合股公司广汽本田发布了油电混杂能源版块第十代雅阁，东风本田也推出了混动奥德赛。但由于混动车型本钱较高，又无法取得政府补贴，导致其混动本事推论较慢。
2022 年，本田 e:HEV 与 e:PHEV 车型在中国销量为 23 万辆，只占其在华总销量的 16.7%，而其时中国新能源汽车如故达到 688 万辆。2023 年，本田混动车型在华销量莫得显豁增长，但中国新能源汽车销量增长了 260 万辆，达到 949.5 万辆。
本田意志到，油电混动能源汽车在中国并不尽头受迎接，于是本田在电动化转型方面开启了激进的节拍。
2021 年 10 月，本田厚爱发布全新纯电动车品牌" e:N "，并书记拉开电动化转型序幕。但由于国产自主品牌在电动化的海浪中如故占得先机，本田这次电动化转型并未奏凯，e:N 品牌 2023 年销量仅 1.5 万辆。
本田中国又在 2023 年全新打造了针对中国市集的电动车品牌"烨"，同期，东风本田和广汽本田也以合股公司为主体，打造自有电动车品牌。2023 年 9 月，东风本田发布全新新能源汽车品牌"灵悉"。不外，灵悉在市集上还未有起色，首款车型灵悉 L 本年 9 月上市，月销量仅 168 万辆，11 月致使惟有 32 辆。2024 年 11 月的广州车展上，广汽本田发布全新纯电动品牌"烨 P "。
比拟本田汽车，日产的电动化策略扭捏不定。2018 年日产在中国的合股公司东风日产推出了轩逸纯电，但由于该车是"油改电"而来，且续航太短，最终在 2020 年停产。
随后，日产运行在中国市集奉行其 e-POWER 本事。2021 年 4 月，日产汽车示意，目标到 2025 年向中国市集导入 9 款电化车型，其中包括 6 款搭载日产 e-POWER 本事的车型，往日 11 月日产推出了轩逸 e-POWER 版块，2023 年上半年又推出第二款 e-POWER 车型奇骏 e-POWER 版块。
东风日产现在在售的有 8 款车型，但仅有上述两款 e-POWER 车型，主力车型如天籁、逍客、探陆等均惟有燃油版，且 e-POWER 版的轩逸和奇骏的迭代速率也偏慢。
2022 年日产推出了纯电动跨界 SUV 日产 Ariya，日产方面曾示意 Ariya 是"日产智行（NissanIntelligentMobil－ity）"最新本事恶果集大成车型。但 Ariya 自上市以来，月销量未尝破千。
在如今的中国新能源汽车市集，插电混动和增程本事运行盛行。2021 年至 2023 年，中国市集插混车型增长率分离为 139%、153%、82%，远高于纯电汽车增速。
在中国发展纯电汽车时，本田与日产重心推论其油电混杂本事，当发现难以与中国品牌抗衡而转向纯电本事道路后，中国市集又转向插混和增程本事。本田与日产，在新能源本事道路聘用上，一直"踏错节拍"。
富士康的介入成催化剂
比拟本田，日产汽车的处境是"屋漏偏逢连夜雨"。由于在中国市集销量捏续下滑，日产但愿安定北好意思行为其全球最大市集的地位。日产曾贪图 2024 财年在欧洲市集销量增长 6.5%，达到 38.5 万辆；在北好意思市集销量擢升 13% 至 143 万辆。但这一目标也失败了。
自本年 9 月以来，日产汽车已缓慢在好意思国减少产量，现在正目标将其好意思国中枢车型的产量削减 30%。中国市集和好意思国市集共占据日产汽车全球销量的一半，这两个市集的销售下滑，严重影响到了日产汽车的财务安全。
11 月 7 日，日产汽车书记将在全球范围内裁人 9000 东谈主，减少 20% 产能，年度利润预期下调 70%。海外驰名信用评级机构穆迪、标普等纷繁下调了日产汽车的评级。英国《金融时报》报谈征引一位日产高管的话称："咱们还有 12 到 14 个月的糊口期"。
恰在此时，雷诺汽车准备卖掉手中日产汽车的股权，而富士康母公司鸿海集团则闻风而动，试图收购这部分股权。不外，日产和本田两边均惦记日产被鸿海集团收购，日产在得知富士康的活动后立即进行了热切的磋磨。一位本田高管警戒说："若是日产与富士康招引，咱们将取消与日产的招引联系。"
鸿海集团的"中途截胡"加快了本田与日产的归并目标。据了解，本田和日产可能在近日书记归并的音尘。对本田和日产两边而言，归并是当下可以的聘用，由于这两家公司的要道市集基本一致，归并后或能缩减从搞定、采购到坐褥和研发等方面的支拨。
中国汽车流畅协会巨匠委员会委员章弘示意，两边可以在车载软件开发、智能系统开发、零部件供应链、车型和销售渠谈等多个领域，张开舍短取长和归并同类项的全面招引，以范畴化取得本钱上风等更大竞争力。
中汽数研数据清楚，2023 年，日产与本田全球销量分离为 337 万辆（全球排行第七名）、398 万辆（全球排行第八名）。若是两边归并，或将高出当代起亚和 Stellantis 集团，成为仅次于丰田和人人的全球第三大汽车集团。
但这并不代表归并会很奏凯，本田和日产的归并仍然存在诸多挑战。"本田与日产的体量皆差未几，归并后到底谁占据主导地位，能否平衡和谐资源发展两个品牌，能否众志成城，奈何保证两个品牌既协同又保捏品牌互异化，这些皆是未知数，而真果然运营层面要作念的事情就太多了。"一位不肯具名的海外议论公司全球董事合伙东谈主向经济不雅察报示意。
在全球汽车行业，两个大型汽车集团的归并连累许多利益测度方，其经过并非一帆风顺。举例，Stellantis 集团天然蚁合了 PSA（标致雪铁龙集团）与 FCA（菲亚特克莱斯勒集团）的建壮实力，但在 2024 财年出现了市集份额下滑、品牌力着落等问题。
本田和日产要克服的难点不仅是电动化转型，还有更强大的智能化。本年，中国汽车如故插足智驾元年，以智驾为代表的智能化快速袒护新车产物。东吴证券研报称，2024 年国内新能源汽车的 L3 智能化浸透率冲破 10%，2027 年有望冲破 70%，上升斜率或远超市集预期。
"（本田与日产）可能在电动化方面还有赶超契机欧洲杯正规(买球)下单平台·中国官方全站，但在智能化方面不见得，自动驾驶和智能网联并不是通过范畴化就可以快速冲破的。"上述海外议论公司全球董事合伙东谈主示意，智能化亦然日本和德国的汽车工业皆要面对的巨大挑战，若是这方面跟不上，该淘汰如故要被淘汰，就像往日的夏普不异。